Η σχέση μεταξύ της οδηγίας 2008/50 και άλλης νομοθεσίας της ΕΕ
Κυκλοφορία
Μία προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι να σταματήσει η εκπομπή ρυπογόνων ατμοσφαιρικών ουσιών στο σημείο όπου εκπέμπονται. Με δεδομένο ότι η κυκλοφορία προκαλεί μεγάλο μέρος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η νομοθεσία προσπάθησε να μειώσει τις εκπομπές στον αέρα με πολλά άμεσα και έμμεσα μέσα. Οι διάφορες νομοθετικές πράξεις ενημερώνονται τακτικά και οι απαιτήσεις για τις εκπομπές στον αέρα καθίστανται αυστηρότερες, αν και η νομοθεσία για τις εκπομπές στον αέρα από μέσα μεταφοράς -οχήματα, πλοία, αλλά και από κινητές μηχανές- ισχύει μόνο για τα νέα μέσα μεταφοράς και δεν απαιτεί μετασκευή κ.λπ. των οχημάτων που χρησιμοποιούνται ήδη· επομένως, τα αποτελέσματα των νέων νομοθετικών μέτρων καθυστερούν χρονικά και αντισταθμίζονται εν μέρει από την αύξηση της κυκλοφορίας.
Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να επιτευχθεί δίκαιη ισορροπία μεταξύ των συμφερόντων για τη μείωση των εκπομπών στον αέρα και, ως εκ τούτου, την προστασία της ανθρώπινης υγείας και του περιβάλλοντος, και του συμφέροντος της αποφυγής επενδύσεων σε τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών, που είναι συχνά δαπανηρές. Συγκεκριμένο παράδειγμα αποτελεί διάταξη που θα περιορίζει την κατανάλωση επιβατικού αυτοκινήτου στα τρία λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, ή διάταξη ότι αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει σχεδιαστεί ώστε να μην είναι σε θέση να τρέχει γρηγορότερα από τα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα. Τέτοιου είδους διατάξεις θα είχαν τεράστιο αντίκτυπο επί των εκπομπών στον αέρα, αλλά και στην παραγωγή και την εμπορία αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών), στο μέγεθος των αυτοκινήτων, στην κυκλοφοριακή υποδομή και στην οικονομία γενικότερα.